新涂裝材料及其應(yīng)用簡要介紹

新涂裝材料及其應(yīng)用簡要介紹

新涂裝材料的應(yīng)用是涂裝技術(shù)進步的先導(dǎo),，在不斷滿足涂層性能要求的前提下,，始終以應(yīng)用可減少公害、降低涂裝成本的材料為主要發(fā)展目標(biāo)。

    由生物可降解性活性劑配制的脫脂劑,、無鎳磷化液,、無亞硝酸鹽磷化液、無鉻鈍化劑,、低溫脫脂劑（處理溫度43℃）,、性能與常規(guī)相同的低溫（35℃）少渣（比常規(guī)低10%～30%）磷化液、無鉛無錫陰極電泳涂料及低溫固化（160℃10min）,、低加熱減量（4%以下）,、低VOC揮發(fā)量(0.4%～0.8%)型陰極電泳涂料在歐美及日本已經(jīng)推廣應(yīng)用多年。在北美和歐洲,，可替代傳統(tǒng)中涂的二次電泳涂料已經(jīng)開始應(yīng)用,。

    在歐洲，有些汽車公司已經(jīng)在近幾年新建涂裝線上全部采用水性涂料,，VOC排放量已低于法規(guī)要求的35g/m2（德國TA-Luft,，1995年）。從20世紀(jì)90年代開始,，所有新建涂裝線底漆全部采用了電泳底漆或粉末涂料,，中涂采用水性涂料或高固體分材料，面漆采用水性底色加高固體分清漆,。目前,，粉末清漆已經(jīng)開始應(yīng)用于轎車的車身涂裝。繼粉末罩光漆工業(yè)化應(yīng)用后,，粉末金屬底色也已經(jīng)商業(yè)化,。在北美，粉末中涂已經(jīng)工業(yè)化應(yīng)用多年,，同時水性面漆底色近幾年普及得非?？欤吖腆w分中涂和面漆應(yīng)用也相當(dāng)普遍,。歐美的紫外光（UV）固化涂料在汽車涂裝中的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)接近成熟。日本也在積極開發(fā)和推廣水性涂料,、高固體分及超高固體分罩光漆,。

    隨著全球環(huán)境的不斷惡化，我們必須大幅度提高汽車涂層的耐酸雨性能和抗擦傷性能,。近幾年來,，減小車身內(nèi)外表面電泳底漆膜厚差的高泳透力、低顏料分的電泳涂料,、耐酸雨和抗擦傷面漆,、多色中涂和采用粘度控制技術(shù)涂料等得到普遍應(yīng)用。我國幾大汽車公司在漆前處理材料和電泳漆的應(yīng)用方面與國際水平相差不大，但由于應(yīng)用水性中涂和水性面漆必須使用專用設(shè)備,，因此提高了涂裝成本,。盡管國外獨資及合資企業(yè)具備在國內(nèi)生產(chǎn)水性中涂和水性面漆的能力，但汽車涂裝中涂和面漆仍采用傳統(tǒng)的中低固體分溶劑型涂料,，涂裝VOC排放遠落后于歐洲,。

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